Valg av biltype (drivstofftype)

Altså; vi skal uansett kjøpe ny bil. Vi ønsker bare å velge en som er mest mulig miljøvennlig.

Elise skrev:

Ja, det stemmer. Men det er ingen som har hurtiglader hjemme, det blir som å si at man har en bensinstasjon i garasjen fordi man har en litt større kanne enn de vanlige små.

https://www.hafslundnett.no/oss/presse_og_aktuelt/14389.
Vi ser på muligheten for 400 volt kabel og tre fas hjemme. Det har noen naboer.

Vi bor i blokk og ladeboksen er tilpasset elbiler.

Sjekk om Amperaen er stor nok. Hvis den er det vil den være verdt å vente på. Evt "folketeslaen", men tror ikke den er klar noe før.

Vi har god tid. Mannen min bruker måneder og år på å ta noen beslutning på dette. (Leilighet kjøper vi på noen få timers betenkning selv om det koster 20 ganger så mye.)

Jeg har kjempelyst på Ampera, men min bil er bare 2 år gammel, så jeg vil vente litt til. For oss hadde den vært litt liten, men høres passe ut for dere.

Polyanna skrev:

Men hun kaster den jo ikke! Den selges til noen andre, som trenger en større bil!

Men da blir det enten én bil mer på markedet, eller man kaster en bil - idéelt en som er enda dårligere enn denne.. Uansett koster det så mye å produsere en ny bil at det ikke utligner forskjellen mellom den nye og den kastede bilen.

Det er lov å kjøpe ny bil for det, altså, man må bare ikke tro at det er miljøvennlig.

Lavender skrev:

https://www.hafslundnett.no/oss/presse_og_aktuelt/14389.
Vi ser på muligheten for 400 volt kabel og tre fas hjemme. Det har noen naboer.

Ja,, men det er fortsatt ikke hurtiglading.

Lavender skrev:

https://www.hafslundnett.no/oss/presse_og_aktuelt/14389.
Vi ser på muligheten for 400 volt kabel og tre fas hjemme. Det har noen naboer.

Elise skrev:

Ja,, men det er fortsatt ikke hurtiglading.

Vi la opp til 400 volt kabel og tre fas her hjemme. Vi måtte foreta oss noe da kursen som lå i garasjen allerede var ganske belastet, og da vi fikk el-bil så måtte vi begynne å tenke på hva som sto på når den skulle lades.

Og nei, det er jo ikke det samme som en hurtiglader, men holder i lange baner. Usikker på hvor lang tid det tar å fullade bilen (Tesla), men det er ikke mange timene, og mer trenger man ikke.

Når vi kjører på hytta så lader vi på ordinær kontakt. Da må bilen stå på lading natta over, men det fungerer jo godt det også.

Lavender skrev:

https://www.hafslundnett.no/oss/presse_og_aktuelt/14389.
Vi ser på muligheten for 400 volt kabel og tre fas hjemme. Det har noen naboer.

Carrera skrev:

Vi la opp til 400 volt kabel og tre fas her hjemme.

Og nei, det er jo ikke det samme som en hurtiglader, men holder i lange baner. Usikker på hvor lang tid det tar å fullade bilen (Tesla), men det er ikke mange timene, og mer trenger man ikke.

Når vi kjører på hytta så lader vi på ordinær kontakt. Da må bilen stå på lading natta over, men det fungerer jo godt det også.

Samme her. Det fungerer helt bra.

Candy Darling skrev:

Det er lov å kjøpe ny bil for det, altså, man må bare ikke tro at det er miljøvennlig.

Nei, det er jeg fullt klar over. Men jeg vil ta den bilen vi kjøper skal være så miljøvennlig som mulig.

Lavender skrev:

Det er ikke ulovlig, men ledninger kan gå varme, så en el-sjekk i forkant er anbefalt. I tillegg til er det mer uøkonomisk med ledning, så hurtiglader er anbefalt hjemme.

Elise skrev:

Ja,, men det er fortsatt ikke hurtiglading.

Jeg mente aldri hurtiglading som på veistasjonene, men hurtigere lading hjemme. Som i å oppnå 22 kwh inn til bil hvis 3 fas anlegg. Nye el-biler har bedre komponenter for å oppå det. Og det blir ikke så stor forskjell, men det kommer an på bilens teknikk. For oss blir el-bil eneste bil, og da er det viktig å kunne lade fort hjemme og rimelig.

http://www.tu.no/artikler/slik-far-du-fart-pa-elbilladingen/277078

Candy Darling skrev:

Men da blir det enten én bil mer på markedet, eller man kaster en bil - idéelt en som er enda dårligere enn denne.. Uansett koster det så mye å produsere en ny bil at det ikke utligner forskjellen mellom den nye og den kastede bilen.

Neinei, altså, det er jo mye mer komplekst enn det! Enkelt sagt så er det som påvirker mest hvor lenge bilene kjøres før de skrotes (som er det man er ute etter dersom man ønsker minst mulig antall biler produsert) hvor godt bilene er vedlikeholdt. Og prisen på nye biler. Å kjøpe en ny bil påvirker ikke noen av delene direkte. Det er skrotingen i bunnen av dominorekken som driver toppen, ikke omvendt.

En viss påvirkning har det, fordi du dytter på pris-/etterspørselkurven, men absolutt ikke så mye at du må "påta" det ansvaret for produksjonen av en hel bil.

Det ansvaret deles ut på alle som eier bilen gjennom dens levetid.

Hvis produksjonen av en bil koster ca 6000 kilo CO2 (og ca det dobbelte for en elbil, og jeg antar at en hybrid er enda høyere, med høyere vekt og med batteri) og bilen kjøres i 20 år så må ansvaret deles ut på eierne, slik at de hver er ansvarlige for 300 kilo per år. Dersom de steller skikkelig dårlig med bilen sin slik at den skrotes etter bare 15 år, er det årlige ansvaret plutselig 400 kilo.

Dersom man ved å kjøpe en ny bil gjør at det totale presset på bilpoolen øker slik at gjennomsnittstiden biler lever reduseres med en promille eller så (egentlig mye mindre, selvsagt), så blir du ansvarlig for, hva blir det, 30 gram? 300 gram?

Gitt at du slipper ut 15 gram per kilometer så blir det ikke store impacten, da.

Og det at en elbil koster dobbelt så mye CO2 å produsere som en bensinbil er det som gjør at elbil strengt tatt ikke er voldsomt mye mer miljøvennlig i andre markeder enn de som har tilnærmet ren fornybar elektrisk energi (altså omtrent bare Island (?). Ikke Norge, vi er del av et europeisk energimarked). Men den har selvsagt en veldig positiv effekt på lokal forurensing, og i tillegg blir det heldigvis snart en større del av energimiksen som er fornybar, selv om det grønne lokomotivet Tyskland til omtrent i går fortsatt bygde mer kullkraft enn fornybar energi, og i mellomtiden er det jo supert at man bidrar til utvikling av elbiler sånn at den dagen vi faktisk har mer miljøvennlig strøm så står bilene klare.

Men da antar du at alle biler kjører til de ikke kan brukes mer, det er vel ikke tilfelle. Noen dumpes fordi det er enklere å skaffe ny bil enn å fikse gamle, noen fordi de er umoderne, og noen bare kjøper en ekstra fordi man har råd.

Hvis ingen selger bruktbil men kjører den til den faller sammen, så er selvsagt vedlikehold viktigst faktor. Men hvis folk kjøper nye biler mens den virker, så dytter man i utgangspunktet en ekstra bil inn i markedet. Folk som ikke har råd til to nye biler, får råd til to eller tre gamle. Da får vi flere biler på veien pluss kostnaden ved produksjon?

Eller man kaster biler som virker. Uansett er det ikke lønnsomt å bytte bilparken annet enn gjennom naturlig avgang?

Ja, du dytter en bil til inn på markedet, og påvirker dermed balansen noe. Du skyver ørlite grann på gjennomsnittstiden bilene er i markedet. Og det er den lille forskjellen du må påta deg ansvaret for. Og siden jeg ikke kjenner etterspørselskurvene for dette markedet så kan jeg ikke regne på det, men din del av ansvaret tilsvarer ikke en hel bil, bare en brøkdel av det.

For hver bil du kjøper, gitt at du bytter bil oftere enn hvert 20. år. Og du påvirker både gjennomsnittstiden og antall biler på veien?

Kan ikke skjønne at det på noen måte kan bli positivt regnskap, i det minste, med den marginale gevinsten nye biler har totalt sett.