Personlig hadde jeg ikke satt meg i mange av de elbilene som til nå har vært tilgjengelig i annet enn sentrumstrafikk - ikke landevei, og ikke E6/E18 rundt Oslo. Man kan riktignok si at en del av bilene er bygget på vanlige biler, slik som f.eks. noen av Peugeot- og Citroen-ene, men de er ikke offentlig kollisjonstestet med en flere hundre kilos batteripakke installert bak i bilen.
Dette gjelder ikke bare rent kollisjonssikkerhetsmessig, men også kjøreegenskapsmessig. Og her er det også forskjeller på om man har greit greit vær og en vinterdag...
Videre elementet blir batterikostnader. Tenker på på Think leier man batteriene for 1300 kr/mnd. For den prisen kan en del ellers kjøre en god del drivstoffmessig, også gjennom bomring og parkere en del. For en del av bilene der man ikke har leieavtaler for batteri sitter man med en ganske stor risiko når garantitiden på batteriene er løpt ut. Det er en del som har kjøpt brukte elbiler som har fått seg en real smell når det viser seg av batteripakkene må skiftes. Her har man for en del elbiler hatt kostnader på over 100 000 kr for nye batterier. Det har videre vist seg at produsentenes estimater for antall sykluser og kjørte kilometer har vært svært feil for mange.
Anbefaler denne artikkelen:
http://www.dn.no/dnBil/article799546.ece
Ting bør bli bedre med ny batteriteknologi, men Li-ion-batterier finner man så langt kun i prototyper eller særdeles dyre biler. Her er det bilprodusenter som har biler "klare", men som renger med å måtte vente noen år før de kan sette det i salg pga. det er snakk om flere hundre tusen i kostnader for batteriene.
Rekkeviddetallene fra produsentene må man også ta med en klype salt. Husk at man på vinteren gjerne vil kjøre med varme og om sommeren med AC. Alt ellers elektrisk som brukes trekker ned rekkevidden. Vi har også store klimaforskjeller, og bør undersøke hvordan det påvirker batteritypen som benyttes i bilen. Virknignsgraden for batteriene kan være en helt annen ved +15 grader og med -10 grader...
Skal man i dag kjøpe en ny elbil kan man også tenke på den videre utviklingen. Hvor lenge skal man ha bilen og hva finnes på markedet om 3-4 år om man ønsker å selge den? Teknologien kan da ha kommet såpass langt at bilen i praksis er uten verdi. Spesielt med en aldrende batteripakke kan interessen være svært laber.
Personlig ville jeg ikke ha kastet meg på dette nå, selv om det er en del fordeler i henhold til noen av kostnadene - det er også en del usikkerheter. En sparsom småbil hadde i hvert fall for meg på mange måter føltes som sikrere, bedre kjøreegenskaper, mer komfortabel og mer forutsigbar kostnadsmessig. Hvilke kostnader man ellers har til bom, parkering osv. må man se på individuelt, og husk også evt. skattefradrag på dette området i regnestykket.