Jeg skal ha ny bruktbil, men hva?

Min bestefar hadde en yaris hybrid. Den drev å tømte seg i tide og utide. Ikke opplevd det med noen av mine tre elbiler bortsett fra kamera funksjonen på teslaen, den er av nåLeaf og e-niro holdt alltid på batteriet.

Elbilen vår sto uten å brukes i tre uker når vi var på ferie. Mulig den gikk ned litt, men langt fra merkbart. Så det er ikke noe kurant argument. Men vi har en id3 på piggfrie dekk og det er ikke akkurat den beste vinter ikke nei så pigger på den ved neste skifte.

Veldig fornøyd e-Golf eier siden 2019, det er en gjerrigknark bil. Kjøpte på den Continental dekk til sommer og vinter, fikk støyreduserende og grep. Betalte 8000,- for hvert sett. En venninne betalte 12000,- for dekk til fossil Golf. Må passe på, som å kjøpe sommerdekk vinterstid og motsatt

Altså, det er velkjent og helt vanlig at elbilene tappes, selv om det er lite som forsvinner hvert døgn. Men for meg og i vårt tilfelle er det ikke aktuelt å ha en bil der det er behov for vedlikeholdslading. Vi har allerede en elbil, og vurderer en bitteliten bil som nr 2, og da er det billigere og bedre rekkevidde på noe som går på bensin eller diesel.

Ru skrev:

Altså, det er velkjent og helt vanlig at elbilene tappes, selv om det er lite som forsvinner hvert døgn. Men for meg og i vårt tilfelle er det ikke aktuelt å ha en bil der det er behov for vedlikeholdslading. Vi har allerede en elbil, og vurderer en bitteliten bil som nr 2, og da er det billigere og bedre rekkevidde på noe som går på bensin eller diesel.

Folk skal selvsagt velge akkurat hva de vil, og jeg vil virkelig ikke være kverulerende. Men jeg kan ikke forstå at dette kan stemme. Hvis de tappes når de står, er det jo helt marginalt, og jeg kan ikke skjønne at det kan lønne seg med fossilbil.

Men det er akkurat det samme for meg hva folk kjøper, altså. 🙂

Jeg har ikke kommet lenger egentlig. Det er for mye å velge i, men prisen jeg er villig til å gi stemmer egentlig ikke med hvordan jeg vil at bilen skal se ut. Jeg ser mest på Zoe og Leaf, men har også sett på litt på et par Kia. Soul og Nero. Jeg synes det er skikkelig vanskelig.

Om dette med batteri:
VI har hatt elbiler i litt over ti år. Den første bilen ble kjøpt som bil nummer 2. Det var en Volkswagen e-up. En liten sak med 160 km rekkevidde. - Skal love jeg kjente på rekkeviddeangst i starten - men det venner man seg raskt til. - Nå er det jo ladere på alle bensinstasjoner i tillegg. - Den ble veldig raskt bil nummer 1 i det daglige. Dieselbilen ble kun brukt når vi skulle langt.

I løpet av de ti årene hadde vi nesten ingen utgifter på denne bilen - det eneste vi måtte bytte var bremseskiver.

Batterikapasiteten gikk ned i løpet av de ti årene vi hadde den bilen - den ble ganske kjip å kjøre med på vinterstid, for batteriet hadde så latterlig lite rekkevidde - På sommerstid var egentlig batterikapaisteten ok også de siste årene.

Det som skjedde med vår bil var at onboard-lading sluttet å virke (altså, vi kunne ikke lade hjemme, måtte ha hurtiglader) - og lading tok mye lenger tid. Dette koster en del å bytte, og man må som oftest også bytte varmeapparat i samme slengen - og da blir det raskt dyrt. Da dette skjedde solgte vi bilen (da gikk den ikke) Dette er jo historien om gammel teknologi - så usikker på om dette er vanlig problematikk lenger - det er i alle fall litt dyrt.

Elbil er innmari lett å bli glad i - spesielt de litt små bilene. De er så kjappe og lette og ta seg rundt med. - Men man må på ingen måte ha elbil nei - selv vil jeg nok aldri gå tilbake til bensin/diesel.

Jeg var nybegynner på elbil da jeg kjøpte Leaf'en. Derfor tok jeg garantitest hos NAF da den nærmet seg fem år og garantien snart utløp.

Det var ingenting feil med bilen, og det er det visst veldig sjelden med elbiler, i følge NAF-mannen. Årsaken er, i følge ham, at der en fossilbil består av 40.000 deler som kan ryke, så er den jevne elbil satt sammen av bare 4.000 deler. Så det er rett og slett færre deler som kan bli utslitt eller ødelagt på en elbil.

Det stemmer i hvert fall bra på elbilen min. Jeg har kun hatt utgifter til forefallende, som bremseskiver (nå bråbremser jeg innimellom for å forhindre rust, men det måtte jeg lære på den harde måten at er nødvendig) og vindusviskere og sånn.

Det med slitasje på dekk tror jeg primært gjelder de store, tunge elbilene, ikke småbiler.

Min erfaring etter 10 år som Leaf-eier og 1 år som Kona-eier er at utgiftene er lave og ingen feil med bilene så langt. Går som ei klokke og billig i drift og billige å ha på service. Aldri opplevd tapping av batteri heller.

Eneste negative med leafen er tilgangen til hurtigladere. Men om du lader mest hjemme, er det ikke et problem.

annemede skrev:

Eneste negative med leafen er tilgangen til hurtigladere. Men om du lader mest hjemme, er det ikke et problem.

Den nye versjonen av Leaf, fra 2025, har CCS-lader. Men ny bil er nok over budsjettet.

Faren min har Kia Niro plug-in hybrid og er veldig fornøyd. Det er ikke mye bensin den bruker. Søsteren min kjøpte seg splitterny Volkswagen ID3 tidligere i år og er ikke fullt så fornøyd da den har vært på verksted 2 ganger allerede. Delen den trenger denne gang finnes ikke, og må produseres på fabrikken.

Galathea skrev:

Min erfaring etter 10 år som Leaf-eier og 1 år som Kona-eier er at utgiftene er lave og ingen feil med bilene så langt. Går som ei klokke og billig i drift og billige å ha på service. Aldri opplevd tapping av batteri heller.

Signerer i helhet. Signerer også at ulempen med Leafer er at de før 2025 har chademo-hurtiglader. Men hvis du kjøper en med stort nok batteri og ikke skal ha den som hovedbil så trenger ikke det å være en dealbreaker. Kjenner noen som har et batteri på 40 eller 60 kwh som ikke var klar over at hurtigladeren ikke var så enkelt tilgjengelig fordi de bare ladet den hjemme.