Fersk elbileier

Timar skrev:

El-biler har mye høyere sannsynlighet for å være involvert i ulykker enn fossilbiler. Det er det lurt å være klar over!

Årsaken er antagelig den umiddelbare akselerasjonen og alle hestekreftene du får i mange elbiler.

Tipset herifra (fra hun med gammel dieselbil 😎 ) er altså å ta det veldig pent i starten til du har lært å temme villhesten din.

Godt tips! Det er gøy å kjenne på det også i lave hastigheter. Helt sikkert ikke veldig batterivennlig, men gøy.

sindrome skrev:

Løses "enkelt" med å ha brikke som registreres hos alle leverandører, jeg bruker NAF sin brikke, slik at jeg bare plugger inn bilen og starter lading med brikke.

Jeg har brikke, men opplever at det ikke alltid virker å aktivere med den.

Molly skrev:

Jeg har brikke, men opplever at det ikke alltid virker å aktivere med den.

Det har jeg heldigvis aldri opplevd, bank i bordet for at det fortsetter sånn.

NAF-brikke er bestilt. Det er sånne ting jeg ikke har peiling på. Bilen er ladet for første gang og sier 492 km på 80 % batteri. Så umiddelbar rekkeviddeangst har jeg ikke. De langturene vi kommer til å ta oftest tror jeg er Oslo-Sunnmøre og Oslo-Trondheim. Til hytta vi oftest reiser til kommer vi tur-retur på halv ladning.

Vi har brikke fra elbil foreningene. Funker alltid over alt.

Jeg kjører vanligvis på normal. ECO orker jeg ikke. Sport er veldig gøy men ikke noe på vinteren.

Gratulerer med ny bil! 🙂

Dette er en fin side for planlegging av kjøreturer med elbiler; https://abetterrouteplanner.com/

Jeg legger inn hvilken bil jeg har osv, da får jeg opp ladestasjoner tilpasst det. 🙂

Det med at man ikke bør lade til 80 % tror jeg ikke stemmer, det er lagt inn buffere i batteriene sånn at de ikke lades opp til det som er virkelig 100 %. På mitt batteri tror jeg bare jeg får ladet 21 kwh selv om kapasiteten egentlig er 24, men da ser det ut som den er 100 %. At man ikke bør bruke tid på å lade til mer enn 80 % på hurtigladestasjoner er en annen sak, og handler om at det tar lenger tid og derfor koster mer per kwh, og at man irriterer de som står bak i kø og venter.

Vi lader nærmest hver gang vi parkerer hjemme, uansett hvor kort eller langt vi har kjørt.

Det set ut som Teslaen i utgangspunktet er satt opp til å lade opp til 80% og at vi må ta et aktivt valg for å lade den fullt. Tipper at vi ikke kommer til å lade den hver gang vi har kjørt, men at vi kommer til å lade den omtrent som vi gjorde nå. Men aner ikke. Jeg kommer til å kjøre til jobb et par ganger i uka når yngstes trening begynner klokken 16. Jeg kan leve med 35 kr i parkering og noen kroner i bompenger for at han skal komme seg ut til Fjellhamar (han tok tog før nedstengingen i november, men det har vi valgt bort nå).

Elise skrev:

Det med at man ikke bør lade til 80 % tror jeg ikke stemmer, det er lagt inn buffere i batteriene sånn at de ikke lades opp til det som er virkelig 100 %. På mitt batteri tror jeg bare jeg får ladet 21 kwh selv om kapasiteten egentlig er 24, men da ser det ut som den er 100 %. At man ikke bør bruke tid på å lade til mer enn 80 % på hurtigladestasjoner er en annen sak, og handler om at det tar lenger tid og derfor koster mer per kwh, og at man irriterer de som står bak i kø og venter.

Vi lader nærmest hver gang vi parkerer hjemme, uansett hvor kort eller langt vi har kjørt.

Det er mulig jeg blander dette med å lade opp til 80% med at det handler om at det koster mer å lade de 20 prosentene og at det derfor er unødvendig når man er på farten.

At det lønner seg å lade ned til 20 og ikke lade ofte var et tydelig råd vi fikk. Jeg er ikke fysiker nok til å argumentere.

Med Tesla er det anbefalt å lade opp til 80% til hverdags og fullt når man skal på lengre reise.

Det er lurt å varme opp bilen før man starter om den står til lading og det er kaldt, spesielt når msn skal kjøre langt. Da kan msn kjøre lenger både pga at kupeen allerede er varm og msn ikke må bruke batteriet på det, men også for at batteriet også varmes opp hvilket øker kjørelengde.

Vi lader også så ofte vi kan uten å stresse med det, men vi har en lader og tre elbiler så ladingen går på rundgang.

Når du lader på supercharger så er det lurt å være litt taktisk. Om det er flere ledige plasser så velger du om mulig en plass der ingen som lader har samme nummer. Det er ofte 1A, 1B, 2A, 2B osv. Står det en på 2A så velger du 1A eller 1B og ikke 2B. De to med samme nummer deler strømmen så bil nummer to som setter seg til lading får strømmen som er over fra den andre så det går ofte saktere å lade da.

Fuja skrev:

Hvis du har en Tesla M3 så vær klar over at den vil ut med bakenden i svinger nå på vinteren. Den kjører primært på bakhjulene før du får opp fart nok til at fronthjulene slår inn.
Det er bare å bruke cruise control mer enn du ville ha gjort på en fossil bil. Min bil anpasser farten fint i forhold til bilen framfor.

Har også en fin rød bil. 🙂

Da er den ikke firehjulstrekker? Vi har modell 3 med det og den oppfører seg ikke slik du beskriver.

Lykken skrev:

Da er den ikke firehjulstrekker? Vi har modell 3 med det og den oppfører seg ikke slik du beskriver.

Det er 4wd på den, men den kjører sånn som jeg beskriver. Selv en av de store innen Tesla og elbiler generellt på Youtube har bedt Tesla om å lage en vintermodus til M3 sånn at du får forhjulstrekk først. Den er spenstig på vinterføre i Tromsø for å si det sånn.


@Blånn Vi fikk NAF brikke med bilen når vi hentet den rett før jul. Fikk ikke dere det?

Fuja skrev:

Det er 4wd på den, men den kjører sånn som jeg beskriver. Selv en av de store innen Tesla og elbiler generellt på Youtube har bedt Tesla om å lage en vintermodus til M3 sånn at du får forhjulstrekk først. Den er spenstig på vinterføre i Tromsø for å si det sånn.


@Blånn Vi fikk NAF brikke med bilen når vi hentet den rett før jul. Fikk ikke dere det?

Nei. Vi fikk info om elbilforeningen. Lå en «pakke» i bilen. Vi snakket jo ikke med noen.

Blånn skrev:

Nei. Vi fikk info om elbilforeningen. Lå en «pakke» i bilen. Vi snakket jo ikke med noen.

Ah, vi fikk en gjennomgang om hva som var feil med lakk osv ved levering og fikk overlevert et brev fra NAF med litt info og brikken. Tydeligvis veldig forskjell på hvordan utlevering skjer rundt om i landet.

Fuja skrev:

Ah, vi fikk en gjennomgang om hva som var feil med lakk osv ved levering og fikk overlevert et brev fra NAF med litt info og brikken. Tydeligvis veldig forskjell på hvordan utlevering skjer rundt om i landet.

Her sjekket mannen inn i en automat. Fikk sms om hvilken plass bilen sto på. Mail om å bekrefte at vi hadde sjekket bilen utvendig og tok imot den. Og en lapp med instruksjoner. Takk for handelen. Det er bare å kjøre av gårde.

Gratulerer med elbil. Med tesla er det jo egne ladere, men dere vil nok erfare at noen plasser har kø på landinga. (Dombås f.eks er en sånn plass)

Molly skrev:

Lading andre steder enn hjemme er det største stressmomentet for meg. Det er en jungel av leverandører, man må ha konto hos hver enkelt av dem. Jeg lader stort sett hjemme, så de gangene jeg skal hurtiglade eller lade på kommunal plass bruker jeg alltid masse tid på å logge inn i appen på nytt og finne ut av hvordan jeg får startet ladingen.

Jeg har riktignok tilgode å måtte lade lade andre steder enn hjemme. Men har installert appen fra Fortum og Circle K, og konstatert at i hvert fall Fortum har veldig mye ettersom det er de som ofte leverer til ladestasjoner man kanskje tror "er noe eget" - eksempelvis Shell-stasjoner og en del kjøpesentre (og i mitt tilfelle også parkeringsgarasjen på jobb). Forstår det slik også at EasyPark-appen gir tilgang til en del ladestasjoner, uten at jeg som sagt har hatt behov for å lade andre steder enn hjemme....

Hvis man ikke vil bruke appene hver gang, kan jo det å anskaffe en ladebrikke være løsningen og registrere denne hos dem man har behov for å registrere den hos.

veobra skrev:

Det er mulig jeg blander dette med å lade opp til 80% med at det handler om at det koster mer å lade de 20 prosentene og at det derfor er unødvendig når man er på farten.

At det lønner seg å lade ned til 20 og ikke lade ofte var et tydelig råd vi fikk. Jeg er ikke fysiker nok til å argumentere.

Å lade opp til 80% tar gjerne kort tid, men å lade de siste 20 prosentene kan ta lang tid. Når man da betaler per minutt man står og lader, kan det være bedre å ta en snartur ekstra innom en lader på veien på langtur i stedet for å stå å vente lang tid på at det skal lades over 80%.

Fuja skrev:

Hvis du har en Tesla M3 så vær klar over at den vil ut med bakenden i svinger nå på vinteren. Den kjører primært på bakhjulene før du får opp fart nok til at fronthjulene slår inn.
Det er bare å bruke cruise control mer enn du ville ha gjort på en fossil bil. Min bil anpasser farten fint i forhold til bilen framfor.

Har også en fin rød bil. 🙂

Det er ikke regenereringen som påvirker her, dvs. når man går av gassen i en sving, så får man i praksis mer en brems på bakhjulene? Eller er det når du gir gass at den slår ut med bakenden?

Adaptiv cruise-kontroll har ikke noe med elbil å gjøre i utgangspunktet. Mange fossilbiler som har hatt dette i mange år.