Rekker Leaf langt nok?

Det høres ut som jeg kommer til å kjøre Galaxy på kalde dager og Leaf resten av året. Det er tross alt ikke så mange dager som i dag her på Jessheim/Økern. Og mannen min har lading på jobb (og kommer dit så tidlig at han får plass), så da får han kjøre Leaf på kalde dager (eller Leaf står hjemme og han kompiskjører).

Nå er vi egentlig mest opptatt av om vi skal koste på oss ladeboks, eller bare ha et vanlig ladepunkt. Forskjellen, slik jeg ser det, er at med ladeboks kan bilen kjøre et godt stykke igjen på ettermiddagen etter å ha kjørt tur/retur Økern, mens med ladepunkt har vi en bil som må tilbringe tiden i laderen framfor å bli brukt. Lurer på om det er verdt å spare 8000 for å få en "dag-bil".

Engasjert skrev:

Det høres ut som jeg kommer til å kjøre Galaxy på kalde dager og Leaf resten av året. Det er tross alt ikke så mange dager som i dag her på Jessheim/Økern. Og mannen min har lading på jobb (og kommer dit så tidlig at han får plass), så da får han kjøre Leaf på kalde dager (eller Leaf står hjemme og han kompiskjører).

Nå er vi egentlig mest opptatt av om vi skal koste på oss ladeboks, eller bare ha et vanlig ladepunkt. Forskjellen, slik jeg ser det, er at med ladeboks kan bilen kjøre et godt stykke igjen på ettermiddagen etter å ha kjørt tur/retur Økern, mens med ladepunkt har vi en bil som må tilbringe tiden i laderen framfor å bli brukt. Lurer på om det er verdt å spare 8000 for å få en "dag-bil".

Jeg har kjøpt ladeboks fra en kar på elbilforumet. 4000 kostet det til min e UP. Handler ikke bare om raskere lading, men det er sikrere enn å bruke vanlig stikkontakt. Nå hadde jeg allerede en slik industrikontakt i garasjen, vi monterte den selv.

EUp lader bare med Max 10 ampere via den vanlige kabelen. Jeg vet ikke hvordan det er med Leaf. Med ladeboksen får vi 60% raskere lading.

Jeg har en Leaf 2014 modell, og kjører 86km tur/retur jobb. I dag og i går med -15 hele hele veien har jeg hatt 7% strøm igjen når jeg er hjemme. Da kjører jeg med varme på (Accenta med varmepumpe) og selvsagt varme i ratt og sete (varme i ratt er gull!). Det er motorvei med 80-90km/t størstedelen av veien, og jeg har kjørt normalt etter fartsgrenser. Så 80km bør gå bra. Vi har hatt bilen i snart to år, og det er først nå at det har vært så kaldt at det et noe "problem". Jeg har også muligheter for hurtiglading på veien, men har nesten aldri hatt behov for å bruke det. Men kjekt å vite at man har det.

Angrer litt på at vi ikke ordnet med muligheter for å lade litt raskere hjemme, det er bestandig behov for å kjøre litt til på ettermiddagen. Men normalt, så har jeg 30% når jeg kommer hjem altså, når det ikke er så kaldt, så jeg får kjørt litt.

Jeg skulle ha ladeboks om det bare koster 4000 kr. Veldig greit å kunne ha to biler på ettmiddagen også.

Da har jeg kjørt Leaf noen uker, og kan rapportere om at det går helt fint!

Den første uka kjørte jeg ikke elbil Jessheim-Økern, fordi det var 17 minus og jeg ønsket å se det litt an. Mannen min kjørte den imidlertid, han har omtrent like lang vei og har lader på jobb. Det hadde antakelig blitt litt knapt for meg i sånne temperaturer. Samtidig kjører jeg langt mer elbil-økonomisk, så kanskje jeg hadde klart det.

Stort sett så har jeg 30 % og 40 km igjen på batteriet når jeg kommer hjem. Da har jeg startet morgenen med varmt batteri, men starter med kaldt hjem igjen. Bilen bruker ca 12 % mer batteri hjem enn ned til Oslo. Det har vært -7 på det kaldeste, og det går helt fint.

Jeg synes ellers at bilen er veldig god å kjøre, og begynner å bli vant til veksling mellom Ecomodus og vanlig. De første dagene kjørte jeg kun i Eco, fordi jeg trodde det sparte enormt med strøm, og fikk omtrent ikke bilen opp i fart når jeg skulle ut på E6!

Konklusjonen så langt er altså at dette var et godt kjennskap!

Så bra, takk for rapportering!

Ja, det er greit å veksle mellom Eco og vanlig. Man triller også bedre uten Eco i nedoverbakkene om man har skikkelig dårlig med strøm, men det har du sikkert oppdaget.

Flott at dere er fornøyd!

Så bra!

Kan du sette den i B istedenfor D? Det går på min i tillegg til Eco. Da girer jeg ofte i B i nedoverbakker eller når jeg skal bremse uten å bruke bremsen. Tror det smålader for meg ganske effektivt.

Vi hadde forresten vår 2013 modell på service for en ukes tid siden. Den kom ut med 100% score på batteriet! Det er som nytt, selv om vi har kjørt 45000 km med den de to siste årene.

Så hyggelig lesing. Jeg er bare altfor skeptisk. 😉.

Så bra!

Daisy skrev:

Så bra!

Kan du sette den i B istedenfor D? Det går på min i tillegg til Eco. Da girer jeg ofte i B i nedoverbakker eller når jeg skal bremse uten å bruke bremsen. Tror det smålader for meg ganske effektivt.

Jeg kan sette den i B, men husker det ikke. Jeg setter den i Eco når jeg står i kø, noe jeg dessverre gjør alt for mye. Og lange bakker. Skal sjekke om jeg merker B neste gang jeg står i kø.

Pelen skrev:

Så bra, takk for rapportering!

Ja, det er greit å veksle mellom Eco og vanlig. Man triller også bedre uten Eco i nedoverbakkene om man har skikkelig dårlig med strøm, men det har du sikkert oppdaget.

Jeg har enda ikke vært under 15 % strøm, så jeg har ikke testet hvordan den virker når den nærmer seg tom. Men en av de første dagene, da det var -17, raste batterikapasiteten på få kilometer, og jeg kjente godt på rekkeviddeangsten da alt blinket og lyste når jeg passerte 20 %. Heldigvis er jeg mye mer avslappet nå, siden jeg kjenner bilen mye bedre.

Jeg kjører eGolfen konstant i B jeg. Da bremser den mye mer når jeg slipper gassen, og lader bedre i nedoverbakker og når jeg slipper gassen. Det har ingenting å si for farten ellers slik som eco har. Jeg anbefaler deg å prøve det!
Dog ikke på dager hvor det er veldig glatt.

Jeg bruker bare B når jeg kjører nedover og skal bremse, eller i bremsesituasjoner. I Kø eller oppoverbakker er det nok nedre med eco!

Bloppy skrev:

Jeg kjører eGolfen konstant i B jeg. Da bremser den mye mer når jeg slipper gassen, og lader bedre i nedoverbakker og når jeg slipper gassen. Det har ingenting å si for farten ellers slik som eco har. Jeg anbefaler deg å prøve det!
Dog ikke på dager hvor det er veldig glatt.

Mens jeg aldri kjører e-golfen i B, fordi jeg liker å utnytte seilingen og at den ikke mister fart selv om jeg slipper gassen. Den lader jo når jeg bremser med pedalen uansett.

(Eller jo, det er faktisk en spesiell strekning jeg liker å kjøre i noe annet enn D, men da gjerne D2, og det er en vei det er ekstremt mye opp og ned, da synes jeg det er ålreit. Men ikke til vanlig)

Bloppy skrev:

Jeg kjører eGolfen konstant i B jeg. Da bremser den mye mer når jeg slipper gassen, og lader bedre i nedoverbakker og når jeg slipper gassen. Det har ingenting å si for farten ellers slik som eco har. Jeg anbefaler deg å prøve det!

Testa i dag, og likte veldig godt at den var kvikk framover samtidig som den bremsa når jeg slapp opp gassen. Mye kø nordover fra Oslo i dag, og fin mulighet til å teste. Ikke så mye annet som var fint med den køa, da!

Daisy skrev:

Vi hadde forresten vår 2013 modell på service for en ukes tid siden. Den kom ut med 100% score på batteriet! Det er som nytt, selv om vi har kjørt 45000 km med den de to siste årene.

Oi, det var mange km, det!

Daisy skrev:

Så bra!
Vi hadde forresten vår 2013 modell på service for en ukes tid siden. Den kom ut med 100% score på batteriet! Det er som nytt, selv om vi har kjørt 45000 km med den de to siste årene.

Har elbilen garasje, hurtiglader og kjører dere langt eller kort hver gang?

Den har ikke garasje, den har ikke hurtiglader og vi kjører den 5,6 mil til og fra jobb hver dag, samt en tur ca 1,2 mil på ettermiddagen, på trening eller ungenes fritidsaktiviteter.
Plugger den i lading om kvelden, lader til neste morgen. Den pleier å ha en 30- 60 km igjen når vi setter den på lading.

Vi hurtiglader av og til.

Vi bruker denne bilen mest. Kjørt den til Oslo, Sogn og fjordane, Stavanger. (Fra Bergen)

millact skrev:

Oi, det var mange km, det!

Ja, vi har hatt den i to år og to mnd. Det er hovedbilen vår. Den andre kjøres under 8000 i året.